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而共享电车才刚刚起步，客游想要从区域化中走出来，客游将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。第一类的区域发展投入相对可控，达岭长走全城路线所需的资本将是无底洞。北京交管部门紧急叫停小蜜、城景区清电斑马，原因却让许多人意外。而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，理垃圾电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。

而许多电动单车生产商无疑也看到了机会，试图在背后力挺共享电车，来曲线发展自己。当下共享电车入局者有关策略不一样，有的规定电动单车取存只能在固定电桩上，有的规定电动单车可以在指定区域停放由服务人员处理，有的两者皆有之。

这些因素相加造成的体验不足，是制约共享电车发展最大的问题所在。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。我们知道，相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。

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奥盖克(430395.OC)公布2015年年报后第二天，就收到了主办券商的风险提示，称公司由于2015年度发生巨额亏损，尚未支付主办券商2016年度持续督导费用。公告显示，至臻传媒于2017年3月1日收到浦东新区人民法院的传票等应诉资料，国劢资管起诉至臻传媒以及公司实际控制人及控股股东徐东方(现任公司董事长)、王泳(现任公司总经理)。

其中，挂牌费用大概200万元。比如最受关注的券商和公司之间的爱恨纠葛，就是新三板的一大“难题”。

读懂君看到，至臻传媒于2015年12月挂牌新三板。协助企业成功挂牌新三板，但挂牌后，企业却一直“赖账”不愿意给钱，这样的事，不少从事新三板业务的中介机构遇到过。而公司除2014年盈利49.69万以外，2015年亏损417.36万，2016年上半年亏损226.22万元。主办券商表示，由于至臻传媒涉诉金额较大，且协商存在不确定性，且公司银行账户仅剩173.69万元，已全部被冻结，流动资金将受到一定影响。

国劢资管请求法院判令：一、公司支付财务顾问费用150万元，并赔偿违约金28.05万元;二、公司支付财务顾问费1080万元(计算方式为：公司总股本1800万股*6元/股*10%)以及违约金414.72万元。新三板公司至臻传媒被国劢资管起诉至法院，原因是，当初给至臻传媒做挂牌项目，公司答应要给国劢资管150万元和10%的公司股份，挂牌30个工作日内支付。

国劢资管就是以6元/股计算，要求公司支付1080万元财务顾问费。另外，将改制前公司股份的10%或者等额现金无偿赠与国劢资管，其中由股东徐东方赠与7%，由股东王泳赠与3%，并签订了《股权赠与协议》。

企业如果找不到持续督导的下家，就会退市，因此券商想单方面解除督导协议，企业就会赖着。最近，新三板公司至臻传媒(834716.OC)被上海国劢资产管理有限公司(以下简称“国劢资管”)起诉至法院，原因是，当初给至臻传媒做挂牌项目，公司答应要给国劢资管150万元和10%的公司股份，挂牌30个工作日内支付。

但公司自2015年10月挂牌以来，一直没给钱。有券商代表曾表示，多数新三板业务的项目收入不能覆盖券商的人力等成本，如果企业再未及时缴纳挂牌费、服务费等，势必扩大业务亏损额。目前，新三板市场的投入仍被认为是赔钱买卖。但悲剧的是，至臻传媒并没什么钱。

那么，既然主办券商收不到新三板挂牌企业的相关费用，直接解约行不行?答案是无奈的，不行。但公司自2015年10月挂牌以来，一直没给钱。

至臻传媒挂牌后，先后于2016年3月、10月完成了两笔融资，分别以18.8元/股募集资金600.1万，5元/股募资500万元。document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

2014年，国劢资管与至臻传媒签订框架协议，约定由国劢资管为公司提供股份制改造、引入战略投资者、融资增资，并实现新三板挂牌的项目服务，至臻传媒支付财务顾问费用150万元，挂牌30个工作日内支付。根据股转公司的监管规则，解除持续督导协议，必须是券商与企业协商解决，换言之只要企业不换券商，券商是不可能单方面解约的。